Lunel à vélo

Archive pour la catégorie ‘Dossiers’

Alors que l’on se pose toujours la même question : doit-on ou pas porter un casque lorsque l’on fait du vélo ? La Suède propose une alternative intéressante : une capuche gonflable en cas de choc. Cela semble un peu loufoque mais c’est très sérieux. Dans les royaumes du nord de l’Europe, on s’est creusé la tête pour abandonner le casque.

En pratique, voici le Chieftain, imaginé par Hövding, une société suédoise. Il s’agit d’une sorte de collier, ou plutôt de minerve, qui se transforme en casque en cas de chute ou de choc. Conçue pour envelopper la tête en cas d’accident, cette cagoule en nylon se gonfle d’hélium en un dixième de seconde. L’enveloppe est douce et lavable. Divers coloris sont disponibles. A l’intérieur, électronique, accéléromètres et gyroscopes (alimentés par batterie) surveillent les mouvements du cycliste. Ce sont eux qui décident quand lâcher le gaz dans le sac, pour que sa tête ne heurte rien.

Cette capuche, une fois gonflée, protège en laissant tout de même sa victime respirer et voir quelque chose. Le choc facial reste douloureux. C’est une capuche gonflable, pas une machine à miracles. Une fois gonflée, elle le reste plusieurs secondes, au cas où le lampadaire s’acharnerait. Elle se dégonfle ensuite lentement.

Pour empêcher tout déclenchement hors circulation, un interrupteur est prévu. Des bips des diodes renseignent aussi sur l’état de la batterie, que l’on peut recharger avec un câble USB le cas échéant. Le dispositif inclut une petite boîte noire qui garde en mémoire les dix secondes précédant une ouverture. Renvoyé chez Hövding, votre Chieftain usagé vous permet d’obtenir une remise sur le Chieftain neuf. L’homologation CE est en cours. Votre Chieftain vous coûtera 2489 SEK (environ 270€) si vous l’achetez maintenant, ensuite, il sera facturé 2998 SEK, soit 325€.

Article trouvé sur le blog de beecyclo et proposé par Bob Doerfler

17 septembre 2008

Le décret 2008-754 du 30 juillet 2008 introduit dans le Code la généralisation des double sens cyclables en Zone 30 (Z30) ou dans les Zones de rencontre (ZR).

Dans les Z30 + ZR, les rues à sens unique voiture vont devenir autorisées à double sens aux vélos, sauf disposition contraire (i.e. sauf arrêté municipal interdisant le double sens cyclable dans la rue considérée). Il y a donc inversion de la règle et de l’exception. Les municipalités ont un délai de 2 ans pour mettre à jour les arrêtés municipaux et la signalisation.

Les 2 panneaux (presque) réglementaires, en entrée et sortie de rues à double sens cyclable.

Pourquoi presque ?

Le CERTU rappelle qu’il faudrait mettre « sauf + pictogramme vélo » plutôt que du texte sur le pannonceau.

La signalisation réglementaire ne change pas :

• du côté vélo, panneau sens interdit + pannonceau Sauf cycles
• du côté trafic général, panneau carré Vélos à contre-sens

Période transitoire : quelques complications

Pour les Z30+ZR crées à partir de juillet 2008, cette nouvelle réglementation s’applique d’office. Cela signifie que la création de Z30 ou ZR suivra la procédure :

• arrêté municipal définissant le périmètre de la Zone
• arrêté municipal (ou à Paris, arrêté préfectoral) listant les rues qui feront exception à la règle générale, i.e. les rues qui resteront à sens unique
• pose des panneaux réglementaires

Pour les Z30 crées avant juillet 2008, la période transitoire signifie que la commune a jusqu’au 1 juillet 2010 pour établir la liste des rues qui feront exception à la nouvelle règle et poser les panneaux. Pendant ce délai, l’ancienne réglementation peut encore s’appliquer.

Mais alors, je peux y aller ou pas ?

Pendant la période de transition 2008-2010, de nombreuses rues ayant vocation à être en double sens cyclable, dans les Z30 ou ZR crées avant 2008, n’auront pas encore été mises en conformité.

Elles restent à sens unique :

• soit jusqu’à la date de l’arrêté municipal redéfinissant la liste des rues qui feront exception à la nouvelle règle
• soit, si le Maire (ou, à Paris, le Préfet de Police) traîne, jusqu’à juillet 2010 au plus tard

Par contre à partir de juillet 2010, la nouvelle règle s’applique dans toutes les Z30+ZR. Si une commune a négligé de mettre à jour arrêtés et/ou signalisation, elle est fautive.

Les 2 cas problématiques et leur résolution

Il pourra donc exister 2 cas dans lesquels la signalisation n’est pas conforme au statut juridique de la rue :

• à partir de juillet 2010, dans les Z30 crées avant juillet 2008 pour lesquelles la municipalité n’aura rien fait
• dès aujourd’hui, dans toute rue changeant de statut, pendant un petit délai entre l’arrêté municipal et la pose des panneaux. En pratique, ce délai est en général court, donc ce cas de figure est marginal, sauf… si un grand nombre de rues change de statut en même temps, par exemple, peut-être, en juillet 2010.

Dans ces 2 cas, la Loi vous autorise à remonter le sens interdit, mais la signalisation vous dit le contraire : que faire ?

Un policier, constatant l’absence de pannonceau Sauf cycles, pourra verbaliser un cycliste à contresens. Mais alors, il y a conflit entre 2 principes de droit :

• (1) vous devriez obéir à la signalisation
• (2) mais nul n’est censé ignorer la Loi, et vous ne pourrez pas être sanctionnés pour une faute du gestionnaire de la Voirie qui n’aura pas respecté le délai légal.

Le principe juridique (2) étant de niveau plus fondamental que le (1), le policier pourra vous verbaliser, mais si vous saisissez le Tribunal de Police, celui-ci devra annuler votre PV.

Attention ! Ceci ne vaut que pour les rues où la signalisation n’est pas à jour, pas pour les rues qui auront fait l’objet d’un arrêté de dérogation à la règle de généralisation des double sens dans les Z30+ZR ! Donc avant de foncer le nez dans le guidon, renseignez-vous sur les arrêtés pris dans la commune, en Mairie ou auprès du Service Voirie.

Le même principe vaut pour les voies cyclables non obligatoires.

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Lire l’article tiré du site la Fubicy
Rubrique:  Foire Aux Questions juridique

A partir du 1er juillet, les vélos pourront emprunter dans les deux sens, les voies à sens unique, dans les zones 30 et les zones de rencontre. Cette nouvelle réglementation vise à favoriser l’usage du vélo en ville, tout en sécurisant le déplacement des usagers les plus vulnérables.

Cette généralisation des doubles-sens cyclables pour toutes les zones 30 est permise par le décret du 30 juillet 2008 qui a modifié le code de la route et fixé pour objectif une mise en place effective au plus tard le 1er juillet 2010. Les maires pourront cependant décider de ne pas créer de double-sens dans certaines rues de leur commune. Lire le communiqué de la sécurité routière

Les avantages des doubles-sens cyclables

- Plus sûr :

• meilleure appréciation de la distance en face à face

• pas d’ouverture de portière intempestive
• évite les grand axes plus risqués

- Plus d’efficacité dans les déplacements vélo :

• raccourcit les itinéraires et assure une continuité des itinéraires cyclables
• quand il n’y a pas de double-sens vélo officiel, on trouve les cyclistes sur le trottoir

- Le risque d’accident est réduit par la circulation des vélos à contre sens :

• Le double-sens cyclable fait peur. C’est pourtant un aménagement très sûr, très répandu en Europe du Nord, et aussi à Strasbourg. Depuis peu, il s’est développé dans les agglomérations de Lille, Bordeaux, Grenoble.

• Les analyses d’accidents montrent que le risque d’accident frontal – où le cycliste à contresens heurte de front le véhicule venant en face – est quasi nul. Les usagers se voient mutuellement en se croisant et ralentissent. Le vélo croisé étant côté conducteur, l’automobiliste apprécie mieux la distance que dans le cas d’un dépassement.

• Comme le vélo arrive en face, il n’est jamais dans l’angle mort de l’automobiliste qui va ouvrir sa portière. Et même si une portière s’ouvrait au mauvais moment, le cycliste heurterait le plat de la portière qui se refermerait sans causer de blessures sérieuses.

• Le principal danger vient des traversées d’intersections et des entrées et sorties des contresens. Mais si les doubles-sens cyclables sont généralisés, les automobilistes ne seront plus surpris dans les intersections. L’augmentation du nombre de double-sens cyclables dans les villes qui en ont réalisé plusieurs dizaines n’a induit aucune augmentation de la fréquence des accidents.

• Les autres usagers profitent aussi d’une meilleure sécurité, grâce à la réduction de la vitesse des véhicules motorisés.

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j’ai testé pour vous : La barre télescopique remorquage vélo enfant

Face aux demandes (nombreuses) et aux regards ébahis ou amusés des lunellois, je me décide à faire un article sur cet accessoire simple mais spectaculaire qu’est la barre de remorquage pour vélo enfant.

Le principe

Il s’agit d’une barre télescopique et amovible qui permet à l’enfant d’être remorqué par un adulte et de revenir très vite à l’autonomie.

Cela  s’adresse aux enfants déjà stables sur un vélo à roulettes mais ne sachant pas ou peu pratiquer le deux roues (âge entre 4 et 6 ans environ).

Le vélo de l’enfant ne repose que sur la roue arrière et le guidon est stabilisé.

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Article à venir